Технологии навсегда ушедшие из России

 

Развитие железнодорожного транспорта в мире идет семимильными шагами. С каждым годом все большую популярность набирают "левитирующие" поезда, или маглевы, которые удерживаются над полотном дороги, двигаются и управляются силой электромагнитного поля.

К. Э. Циолковский считал, что при очень высоких скоростях движения транспорта «никакие колеса не могут быть пригодны». Проект магнитного поезда был предложен еще в 1911 г. профессором Томского политехнического института Б. П. Вейнбергом.

 

Какие разработки нашли жизнь в СССР:

Сокол – 250-350 км/ч
ТП-05 на магнитом подвесе (маглев) – 200-400 км/ч
СТЮ – Струнный Транспорт Юницкого – 200-400 км/ч

В Союзе просчитали грядущие транспортные проблемы городов-мегаполисов. И не только городов с большим населением, но и городов, которые географически сильно вытянуты, чья длина составляет сотню и более километров. Это такие города как Волгоград и Кривой Рог. По оценкам 70х годов население в 29 городах Советского Союза должно было превысить миллион, то есть стать городами-миллионерами. И для решения транспортных проблем крупных городов создавались различные институты и бюро. Уже тогда было понятно, что автомобили не очень способны решить транспортную проблему крупного города, а классическое метро дорого и медленно. Считалось, что наряду с совершенствованием традиционных видов передвижения возникла необходимость в создании качественно новых транспортных систем, которые должны быть малошумными, не загрязняющими воздух, экономичными и не создающими дополнительной нагрузки на уличную сеть.

Вот этим требованиям соответствовал последний инновационный проект, доведенный до испытаний, проект транспорта на магнитной подвеске. “Наша лаборатория работает над созданием экспериментального пассажирского вагона, который будет двигаться, не касаясь рельсов. Для горизонтального перемещения используется принцип работы линейного трехфазного асинхронного двигателя. Двигаясь с крейсерской скоростью до 250 километров в час, это транспортное средство будет практически бесшумным. Путь его можно поднять на эстакаду над основными магистралями города. Один километр пути будет обходиться в 3—5 раз дешевле, чем метро”, говорил в одном из интервью заведующий лабораторией ВНИИПИтранспрогресс А.Чемодуров.

На тот момент был построен 600 метровый скоростной участок в подмосковном Раменском и запланированы участки в Ереване и Алма-Ате. Планировалось пускать по трассам вагоны по 65 человек, 19 метров длиной каждый и весом в 40 тонн. Крейсерская скорость же вагона равнялась 250км/ч, с перспективой 400 км/ч и выше. Также были планы пускать не отдельные вагоны, а сцепки из нескольких вагонов, то есть полноценных поездов. В Киеве на территории ВДНХ УССР действовал опытный участок магнитной дороги, где испытывали модели экспериментальных вагонов. Было начато проектирование подобной магистрали в Алма-Ате.

В СССР строительство первой магнитной железной дороги было начато в 1987 году, в Армении и по плану должно было быть завершено в 1991 г. Эта дорога должна была соединить через Абовян города Ереван и Севан, однако Спитакское землетрясение 1988 года и военные события стали причиной замораживания проекта. Поезда должны были развивать скорость 250 км/ч, в итоге была построена лишь эстакада. Проекты поездов на магнитной подушке разрабатывали институты инженеров железнодорожного транспорта в Ленинграде, Днепропетровске, Ростове-на-Дону.

Такие поезда на магнитной подушке сейчас ходят в Германии, Китае, Японии, на очереди - Канада и Южная Корея. В настоящее время в префектуре Яманаси построен испытательный участок, на котором 2 декабря 2003 года опытный состав из трёх вагонов модификации MLX01 (X означает Experimental) установил абсолютный рекорд скорости для железнодорожного транспорта — 581 км/ч. JR-Maglev — японская система скоростных поездов на магнитной подвеске, разработываемая Japan Railway Technical Research Institute совместно с оператором Japan Railways) с 1970-х годов. В Японии маглевы часто называются ринеа: ка: (яп. リニアーカー) (от англ. linear car).

 

В сравнении с другими видами транспорта маглев имеет ряд явных преимуществ. Во-первых, это один из самых экологичных и тихих видов транспорта. Во-вторых, расход энергии у маглева в 3 раза эффективнее, чем у автомобиля, и в 5 раз - чем у самолета. Наконец, маглевы способны развивать очень высокую скорость, сопоставимую со скоростью самолета, - более 500 км/ч.

На сегодня стоимость создания и обслуживания колеи таких дорог оценивается сопоставимо с прокладкой метро закрытым способом.

Однако, опять забываем о разработках которые были в СССР. в 1989 году на "украинской ВДНХ" появилась модель - копия проектной монорельсовой дороги в масштабе 1:5, вагоны по отношению к балке располагались там не сверху, и не снизу, а ... сбоку. Автором этой оригинальной системы был инженер Евгенй Иванович Попов, а финансировалась разработка Киевским центром НТТМ "Прогресс". Поезд монорельса Попова должен был состоять из десяти двухэтажных вагонов с общим числом посадочных мест 960. Конструкционная скорость - 120 километров в час. Стоимость строительства по расчетам выходила в 20 (!) раз дешевле, чем у метро, а при цене билета 5 копеек в ценовом масштабе 1989 года срок окупаемости должен был составить около 4 лет. Через сколько лет эти технологии вернутся в Россию как инновации теперь уже сложно оценить.